广汽Aion S=虚标王？

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• 2024-09-23 00:56

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大家好，我是社长。

小时候我们都看过一档神奇的节目《走近科学》，绝对是很多人的多年阴影。

这节目也算得上是最早的标题党：半夜鬼拉灯、发怒的鬼火、殡仪馆离奇事件…..全是它家的标题，然而最终的真相却总是叫人嘀笑皆非……

比如一个老农发现家里一切都带高压电的原因是…..电笔坏了…..

比如一个楼道口所有经过的狗都会呜一声的原因并不是有不干净东西，而是…..有一段电线漏电…..

比如有一个人说自己成了吸血鬼的原因是….牙龈出血…..

不过不管剧情怎么样，最后到真的是都用科学解释了。

也还算心里有点安慰。

如果要给汽车拍一次这样的解谜节目，那么最合适的一定是广汽Aion S。

因为这款神奇的轿的续航，一直是个迷：

有车主说是200km左右，也有车主说是450km左右。

这续航背后究竟隐藏着哪些不为人知的玄机？是什么让续航如此扑朔迷离?又是什么令续航迟迟难以估计?谜题真相究竟能否水落石出?

抱着“实践是检验真理的唯一标准”的心态，我们找几位车主了解之后，便受他们之托按照我们的标准去测试一下 Aion S ( 参数 | 询价 ) 的“真实续航”。

从纸面数据上来看，Aion S 不到20万的价格，有510公里续航。

如果不是网上时不时有车主反馈Aion S续航不靠谱，我一定会跟大家使劲推荐这台车。所以这次最重要的事情，就是在一群Aion S真实车主的支持下，揭开Aion S续航的秘密。

说到这里你可能要问了：

“人家车主已经买车了，续航不管是好还是坏也就这样了，测试结果对他的车不会有任何影响，那为什么还要找你们测试呢？”

原因很简单——车主是个特别实在的人：

• 我去找车主拿车的时候，其实根本没见到本人。车主在楼上给我解了锁，让我直接就把车开走了…..

• 说实话，第一次见这样心大的车主，我是有点慌，感觉自己像在偷车……

• 更厉害的还在后面，当时车主还在电话里这样说：撞了没事，我有保险…..

至于愿意把这台当时只开了2000多公里的新车交给我们测试的原因，车主是这么对我说的：虽然给你们开到没电很心疼，但我还是要把车交给你们，因为我只想知道我的500km续航aion s能不能赢过我朋友400km续航的几何A。

测试之前，先和大家聊聊Aion S这款车除了续航以外，还有什么值得一提的。

坐进去的第一感觉就是“宽”。

不是车特别宽，而是档把区无论是视觉上还是实际都非常宽（作为一台家用轿车而言）。

这个是其他车上从来没有的感受，包括扶手箱本身都宽到了难以置信的地步——上边可以坐下一个很瘦的人。

不过前排本身的乘坐空间并不会觉得局促，反而是下方的储物空间会比其他车大一些。

另外就是座椅本身虽然是皮的，并且也非常柔软。

但车主明确地告诉我们，开车时间长了腰会很不舒服。

而我们测试的过程中发现确实如此，原因是Aion S的座椅虽然非常软非常舒服，但对腰部的支撑并不太足……（事实上和我们短期测试相比，长期使用的车主甚至专门准备了靠垫，很明显Aion S座椅设计确实有点问题）

解决办法也很简单，长时间开车在身后垫个抱枕就行。

Aion S上让我觉得最有意思的是头顶上那一点儿都不透明的天窗——上边你会发现有很多红色小点。

那是因为它不仅是个天窗，还是块太阳能面板，可以发电，事实上之前广汽提到的“太阳能自循环生态座舱”就是指这个东西：

如果你觉得这是一台可以能依靠太阳能行驶的未来之车。

对不起，你想多了……事实上它只能给小电瓶充个电，然后带下换气风扇。

事实上即便它能给车充电，带来的效果也是杯水车薪：

Aion S的太阳能天窗虽然的确可以充电，但是它本身的功率很有限。

按车主的说法，大概只有50-100W。我们假设为50W，一天就算8个小时阳光。

一年大约能有150度电，按家用电来算也就是70多块钱。

太阳能天窗的选配价格高达9800元，回本要140年……Aion S车主，真的有钱…..

虽然在我这个注重实用的的人来看很不划算，不过我喜欢这种科技感。

而车主的评价也很有意思，他是这样说的：我就当给小电瓶上个保险，保证我小电瓶不亏电就行……想一想还挺有道理。

不过这套系统也并不是一点用都没有，在炎炎夏日的情况下它可以保证你坐进去的瞬间，不会有成为烤肉的体验。

当其他车主还在晒了几小时的车前犹豫不决时，Aion S车主可以直接坐进车里。原因就是太阳能天窗可以给风扇供电。从而在三伏天里随时保证车内温度不会太高，座椅也就没那么烫了。

这样做的好处还挺多的，比较极端的情况下：比如不小心把宠物、孩子忘车里了，短时间内也不会有太大问题。

还有一个值得一提的是这台Aion S虽然有放电功能，但与之配套的放电枪居然不是标配。

这台车的车主自己去买过，但是发现广汽那边一直没有货。。。

所以目前绝大多数Aion S的逆向放电功能，都是个“摆设”。

Aion S上值得一提的点主要就这些。

自动驾驶方面，官方宣传的Adigo自动驾驶系统以及自动泊车功能我们也都测试了。

Adigo自动驾驶系统基本可以完成跟车、巡航功能，唯一的小问题是对道路线的识别能力比较弱。

自动泊车就比较有趣了。

我们测试了侧方停车，它停成了这个样子：

你会发现，离旁边还有很大的空隙。

从这个测试情况来看，Aion S的自动停车功能或许不仅仅基于地面上的线，而是跟前后方的车有关。

最后和大家说说这台车的续航测试情况：

使用快充将电量充至100%，动力设置为Normal，能量回收为中等（2档）的情况下，按照我们的测试标准，Aion S 只跑出了342.5km的成绩。

我们在去年8月底和今年的1月底，分别做了一个夏季、冬季的续航测试。

其中夏季的情况和大家详细说一下：出发时总里程为2155km，跑到剩余大约5km时总里程为2495km，实际跑了340km的情况下，将剩余续航的一半加入即为最终成绩。

实际续航里程和NEDC的比例只有67%，成绩远远低于我们的预期（80%）。要知道这还是夏季的续航，而冬季的续航更是不忍直视......

这里大家可以再看下之前我们的夏季榜单：

——广汽AionS成绩不但垫底，而且是唯一一台在我们的测试标准下续航里程不到官方宣传70%的车型。

因为这个续航成绩实在是和别的车相差太多，因此我也大概说明一下详细的过程：路线方面大致上是在北京绕了一圈，具体会因车型不同而有所差异，因为Aion S是510续航，所以它是按照最远的路程安排的。

• 500-400km续航的阶段，续航里程和实际里程基本按1：1掉，其中还包括了妙峰山的上山路，因此这里的1：1比例其实也并不太真实。

• 400-300km续航的阶段基本是在市区内的环路上行驶，此时的续航里程和实际里程基本按2：1掉，掉电速度较快，有可能是车机系统开始修正之前500-400km掉的过慢的计算结果。

• 300-100km续航阶段，基本按照120km/h的时速跑了100km的高速，续航里程以肉眼可见的速度下降…..跑完时表显续航只剩下49km了，让Aion S成绩不如预期的主要原因，就是高速电耗太高。

• 最终阶段下49km还是比较扎实的，并没有出现续航里程突然掉一大截的情况。但由于前边高速耗费的续航过多，此时续航成绩已经无力回天……

原本测试到这里就结束了，Aion S的成绩也定为342.5公里。

更尴尬的是，这个成绩确实跑不过同样标准下测试的410km续航版本的几何A。

因为67%的成绩，确实会给人感觉不太对劲，但如果从Aion S的电池电量上来看，则又似乎显的有一定合理之处。

最后总结一下就是，如果你只在市区代步，那么Aion S确实是一台不错的车，但如果你要上高速，那就千万不要买。

对了，最严苛的冬季测试我们年前也刚做完，其中也包含了这台Aion S，过段时间会把这10款车的冬季续航测试成绩公布出来，供大家购车时参考。

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前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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