首页 > 分享 > 国内越野圈发展史——民间摩托车越野运动调查（上）

国内越野圈发展史——民间摩托车越野运动调查（上）

萌宠菠菠乐园
2024-10-06 09:53

自从有了摩托车，摩托赛事就随着摩托车的技术进步和车型演变不断发展壮大，在丰富和完善的同时也在推动着摩托车技术的更新换代。时至今日，摩托车运动已成为摩托车文化的一个重要组成部分，成为公众了解摩托车的一个窗口和弘扬摩托文化的重要平台。

在摩托车运动的项目中，越野运动是最具观赏性的一个赛事项目，也是国内最早开展的一项摩托赛事，曾是国家体育部门大力扶植的官方竞赛项目，有着广泛的群众基础和社会影响力。近十余年来，因种种原因，中国的摩托车越野赛事看似进入低潮，曾影响深远的全国性连锁赛事逐渐沉寂成为少数人的游戏，媒体曝光度低到几乎可以忽略不计……

事实上，国内的越野车运动并未走向沉寂，而是普及到了民间，真正成为普通车迷也能参与的“草根”赛事。本期策划专题，我们会深入基层走近国内越野车运动的爱好者和赛事组织者，力争能从越野运动群体到赛事用车等方面，为你打开一个零距离了解这项魅力赛事发展和现状的窗户……

星星之火，早已燎原

从上世纪90年代初到进入新千年之后，国内最具影响力的越野赛事无疑是官方背景的全国越野锦标赛，这个由中国摩协主办的全国性系列赛事是中国越野运动的摇篮，在早期发掘培养了一大批越野健将；从80年代后期开始，其中技术最好的一批运动员开始在越野赛道中崭露头角，当时的罗健、许鹏、项东等人代表各自车队征战赛场，成为国内越野圈中叱咤风云的名将。

从新千年的后期开始，各类摩托车旅游聚会活动越来越多，摩协赛事的关注度一路走低，从表面上看，国内越野赛事仿佛再次步入低谷。当然，这些只是表面现象，那时的越野赛事正在完成由“官方”转向民间的过渡，正在开始真正的普及和壮大。

2017年11月初，笔者驱车在苏鲁豫皖接壤地区走了一个星期，见到了曾经的全国越野锦标赛老运动员、新一代越野运动爱好者、越野赛事组织者以及现任国家级裁判、教练等，通过深入走访，对国内民间越野运动的现状有了一定的了解。

正像我在开篇中所说的，国内的越野车运动并未走向沉寂，没有因为官方赛事的“低调”而走向末路，而是如火如荼越发红火。原因何在？首先要归功于中国越野运动的先驱者，这些当年拼搏赛场的老运动员们大多仍活跃在国内越野圈中——为俱乐部设计赛道，为地方赛事的开展出谋划策，在民间越野竞赛中担任组织者和裁判的职务，没有他们的付出，越野运动就不会在国内遍地开花每年大大小小几十、上百场赛事。譬如圈内人非常熟悉的老车手罗健，只是我知道的就来过苏北地区三次（曾遇到一次），还路费自理前往苏中地区指导当地赛事的开展；在上世纪90年代拼搏赛场的老运动员马杰，多年来奔波于国内各地，设计场地、担任赛事裁判；曾是力之星车队主力车手的李家祥，身边聚拢了一帮年轻越野运动爱好者，义务带领他们练车、无偿传授技术；山东枣庄老车手邵磊，积极策划和组织地方赛事，普及越野运动……

说到这里，还要归功于“官方”赛事的门槛太高，让众多越野运动的爱好者只能另辟蹊径、自娱自乐。这里所说的“门槛”除了参赛资质等因素，还有不菲的参赛费用。普通车手在技术实力上无法吸引那几家参赛车队的注目，自费参赛显然也不现实。有需求就有市场，民间越野赛事兴起的原因就是越来越多的越野运动爱好者渴望参加没有苛刻参赛资质限制、没有高昂报名费负担真正属于自己的平民赛事。近年来，国内民间赛事的主要举办地集中在西南（云贵川渝）、中南（豫湘赣）、华东（江浙鲁）地区，活动组织者多为越野俱乐部和民间赛事机构，赞助者大多是地方企业、商家或小型越野车生产厂家。这些比赛的报名费很低，奖金也不高（各组别的第一名大多几千、上万元），赞助多了就多一些，甚至还会报销车手的往返费用，赞助不到位时就是纯粹的自娱自乐了。在赛程安排上，这些比赛也基本套用官方赛事的套路并根据自身实力和场地条件因地制宜，譬如上年江苏大丰摩协的一场比赛，还专门面向老车手设立了一个“老炮组”。

近十年间，国内民间越野赛事在一些老摩协运动员、教练员的支持下越来越规范，许多比赛的规模也不输官方赛事，譬如我一个车友兄弟在山东单县、河南商丘等地的发起的比赛，吸引了大型企业的赞助和十几个省市的越野运动爱好者，在越野圈中反响强烈。当然，民间赛事在运营和管理上远不如官方正规赛事规范，出现问题的几率也更大一些——车手伤亡事件，奖金分配纠纷，赛场秩序维持等等。但总体来说，经过这些年的摸爬滚打，民间越野赛事组织者积累了一定的经验，赛事运营和管理也越来越规范。

（原创：杜启弘转载来源：摩托车杂志）

责任编辑：