首页 > 分享 > (1) 货主在进行航空运输装运前应做哪些工作?(2) 货物的计费重量是多少?(3) 航空运费为多少?(4) 动物容器外应贴挂哪些标志?

(1) 货主在进行航空运输装运前应做哪些工作?(2) 货物的计费重量是多少?(3) 航空运费为多少?(4) 动物容器外应贴挂哪些标志?

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2024-08-15 23:41

答案

答案:(1)填写托运书、备齐所有证明文件、报关。(2)该货物的体积吨二(65X65X55)/6000=3& 7千克= 39. 0千克,大于货物重量吨,故货物计费重量应为39. 0千克。(3)由于运价规则为Normal GCR,表明不考虑较高重量点的较低运价,则:运费二39. 0X61. 65X100%二2404. 35 元。(4)运输标签、活动物标志、向上标志案例4、我国A公司与某国B公司于2005年10月20日签订购买52 500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定,装船期限为2006年1月1日至1月10 口,由于B公司租来运货的“雄狮号”在开往某外国港口途屮遇到飓风,结果装货至1996年1月20 H才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“雄狮号”于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水溃险2006年1月30日“雄狮号”途经达尼尔海峡时起火,造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟,使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降,给A公司造成了很大损失。问题:(1)途屮烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?答案:(1)属单独海损,应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损,依 CFR术语,风险由A公司即买方承担;而A公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担)。(2)属共同海损,应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险,船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船,又倒签提单,须对迟延交付负责。案例5、我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口,从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后,出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇,提单转让给口本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后,C公司签发海运提单给B公司,B/L上注明运费预付, 收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当,造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费,遭拒绝,理由是运费应当由A公司支付,B仅是A公司的代理人,且A公司并没有支付运费给B公司。 A公司向B公司索赔货物损失,遭拒绝,理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失,同样遭到拒绝,理由是货物的损失是由C公司过失造成的,理应由 C公司承担责任。问题:(1)本案中B公司相对于A公司而言是何种身份?(2)B公司是否应负支付C公司运费的义务,理由何在。(3)A公司是否有权向B公司索赔货物损失,理由何在。(4)D公司是否有权向B公司索赔货物损失,理由何在。(5)D公司是否有权向C公司索赔货物损失,理由何在。答案:(1)B公司为无船承运人(2)B公司应负支付运费的义务,因为对C公司而言,它是托运人(3)A公司无权向B公司索赔货物损失,因为提单已转让给D公司(4)D公司有权向B公司索赔货物损失,因为B公司是(无船)承运人(5)D公司有权向C公司索赔货物损失,因为C公司是实际承运人案例6、我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士 S公司签订两个出售农产品合同,共计3500长吨,价值8. 275万英镑。装运期为当年12月至次年1刀。但由于原定的装货船舶出故障,只能改装另一艘外轮,至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下,外轮代理公司将提单的日期改为1月31日,贷物到达鹿特丹后,买方对装货日期提出异议,要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的,无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志,证明提单日期是伪造的,立即凭律师拍摄的证据,向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船,经过4个月的协商,最后,我方赔款2・09万英镑;买方方才肯撤回上诉而结案。问题:(1)木案例的提单是否是倒签提单?为什么?(2)倒签提单的性质?(3)在什么情况才可签发倒签提单?(4)如何识破一份提单是倒签提单?答案:(1)是。提单签发1月31早于装船完毕日是2月11日。(2)倒签提单是一种违法行为,一旦被识破,会产生严重的后果。(3)当延期时间不多的情况下,倒签提单的情况在业界相当普遍。(4)可通过査阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。案例7、某公司首次承揽到三个集装箱运输业务,时间较紧,从上海到大连铁路 1200公里,公路1500公里,水路1000公里。该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库,经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车,但却有专业人才和货代经验,只是要价比较高,至于零星集装箱安排落实车皮和船舱,实在心屮无底,你认为采取什么措施比较妥当?