首页 > 分享 > 一文科普改装车避震器种类的详解

一文科普改装车避震器种类的详解

萌宠菠菠乐园
2024-12-04 04:23

底盘悬架系统零件众多，分类广泛，但是如果要说影响最大的部分，必须是避震莫属了。车友们对于避震器肯定也是又爱又恨，我们都知道避震器由避震桶身和弹簧（气囊）组成，改装我们爱车的避震器，无非就是想要让我们的爱车变得更加舒适，或者操控更强，最好是兼顾舒适与操控。今天我们的一文科普就是要详细地介绍一下避震器的种类，以及如果挑选一套好用的改装避震器。

避震器套装，可以说是我给车友们推荐最多的一类改装避震器，但是也是成功率最低的推荐产品。这类避震器套装可以兼顾舒适和操控，而且结构简单，能够在不损失甚至提升舒适性能的同时，达到降低车身，并且提高一定操控性能的作用。

其实这类避震器套装产品，往往都是按照原厂标准，或者跟原厂标准比较类似的状态来设计的，采用的大多是大直径弹簧，通过弹簧设计的长短来控制车身的高低，也就是大家熟知的"短弹簧"，搭配阻尼调校的稍硬的避震筒身，提升操控感受，这样的组合一般我们也称之为强化型避震器套装产品，比如Koni的自适应筒身搭配爱巴赫短簧，或者bilstein的B12套装等等。

对于"短弹簧"好多车友都有一份顾虑，其实大可不必，想要详细了解短弹簧的相关知识，可以翻阅我之前的一个专门介绍短弹簧的文章。

绞牙避震套装，其实就是可以通过调节避震筒身上的大螺纹来调节弹簧与车身接触的行程，来改变车身的高低，并且可以通过筒身顶部或者底部的旋钮来调节筒身的阻尼变化，来增强操控或者提升舒适。可调节式避震器是赛车场上沿用而来的，最初是为了调节阻尼来应对不同赛道特性，以及不同车手驾驶习惯，而研发出来的避震器。是通过调整筒身顶部的旋钮，来调整内部活塞阀门的开启角度，从而改变阻尼油的流速，来设定不同硬度的阻尼设定。

不过阻尼的调校并不是真的那么神奇，避震筒的阻尼软硬，还是需要搭配不同公斤数据的弹簧，才能最终调校出舒适中不失操控的效果，阻尼和弹簧搭配不好的话，爱车会有迟滞的路面感，甚至轮胎也无法灵活的接触地面，起到反作用。所以，绞牙避震的好坏，真的跟非常多的因素相关，安装调校的到位，以及驾驶者的感受都是重要的因素。所以，我都会推荐车友们，多多感受其他车友的避震，最终选择一套自己认为合适的产品，不要人云亦云，也不要一位追求高价。

介绍完避震器的种类和功能之后，我们下面就再深入一点，来说一些一般改车大神不太会说的东西，纯粹的剖析避震器的内部构造。

单桶式避震器，主要由两个活塞、管身、轴心所构成，结构非常简单。上方第一个活塞与轴心连接，并且紧贴管身内侧进行上下往复的运动，第二活塞则是独立于避震筒的下半部，上方为阻尼油而下方则为高压气体。

单桶式避震器最大的优点就是活塞动作反应快，而且也因为活塞的面积较大，可以有更多的孔道供阻尼调整空间，此外因为构造简单加上阻尼油与高压气体的分离，不但散热好，也不会产生油气混合，不容易出现热衰退问题。

而单桶式避震器最大的缺点就在于可以运动的行程较小，有效行程不足筒身的一半。并且，由于活塞接触面较大，所以对于制造精度要求极高，如果精度不够，或者材质不佳，或者筒身出现变形，单桶式避震器就会直接报废。

复筒式避震器，构造复杂，由外管、内管、活塞、轴心、连接内外管油路的阀门等精密零件构成，基本上外管只供容纳阻尼油与低压气体，活塞则是在充满油的内管中上下移动，而内管中受压时，阻尼油会通过油路的阀门流至外管，使得外管的阻尼油去压缩低压空气，来达到减震的效果，因此复筒式避震器内的气体压力比较小，能够减少油封受损的机会。

复筒式避震器最大的优点就是行程较长，几乎管身长度就是有效的运动行程，而由于活塞尺寸较小加上气体压力低，内管中上下活塞的阻力较小，能够保证避震器的舒适性，并且寿命极佳。

而复筒式避震器的缺点也显而易见，就是外管中的油气并未分离，剧烈驾驶的时候气体与油会产生微小气泡，从而导致热衰减情况非常明显。还有就是复筒式避震器的构造复杂，设计研发成本都极高，往往售价也较高，后期维护成本也较高。

综上所述，避震器的详细介绍，就是这多了，相信改装车友们对于避震器的知识，了解到这一层次也绝对够用了，针对自己的需求如果选择改装避震器，相信车友们也应该都有一定的认识了，至少应该不会被"忽悠"了。

好了，今天的一文科普就到这里了，下一期我们还会继续来针对爱车的底盘方面来进行科普，感谢车友们的支持，如果还有任何问题，欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。