【汽车冷百科】绞牙避震是指可调高度式减震器（香港人俗称“绞牙”设计）调整车身四角的离地间隙。
绞牙避震（ Height. Adjustable. Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。它的最大好处就是可以通过四支避震独立调节来达到改变车身重心位置的作用。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。
如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。
简单说来就是，当你把某一个“角落”避震升高的时候，原车身重心就会往对角线的“角落”移动，降低的话重心则是往自身方向转移。这就是为什么我们看到的前驱赛车的避震设置都是前高后低，目的就在于把重心后移，减轻推头的现象。
对于赛车上的避震调教要复杂得多，需要全车改装完成并让车手坐在驾驶位置，模拟出真实行驶的状态，进行配重计算后，通过避震的辅助调教而达到预期的效果。显然对于街车来说，这样的调整没有意义。——车内乘员以及装载物的变化非常大，导致街车的重量分配的灵活性太大，而无法以一个设定满足所有的配重状态，你总不能每次开车之前都调一下吧，所以街车改装中使用绞牙避震最大作用就是降低车身，以追求美观和重心降低后的操控性为首要目的。
或者根据驱动形式以及大致的前后配重情况，在一定程度内优化前后重量分配，如前驱车可以设置为前高后低。
绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全场调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果。
对于筒身调整式避震器，由于要通过弹簧座圈来改变避震器长度，弹簧相对于避震机筒身会有移动量，因此避震机活塞的初始位置也会因此而改变。这样会导致避震机内部上下油腔的初始容量，受车身高度的变化而影响，阻尼表现也会因此有细微变化。所以筒身调整式的绞牙避震，绞牙的长度不会太长，以免阻尼表现受到明显的影响，以及避免避震器活塞的位置过低而触底，或因为太高而打顶。而全场调整式的避震器则可以将避震机活塞位置与避震机总长度的调整独立开来：上座主要用以调节弹簧的预压缩量以及避震机活塞的初始位置（当然也会改变避震器的高度），而下座则是用于调节避震器的总长度。
