专家观点｜王士波：新能源牵引车在港外中途运输场景具备较大发展空间
在政策及市场等多重利好因素推动下，新能源商用车市场持续维持高速增长。终端销量显示，今年1-9月，新能源中重卡销售16271辆，同比增长292%，新能源中重卡渗透率提升至3.86%。其中，新能源牵引车销售8919辆，占新能源中重卡比重上升至54.8%。
新能源牵引车份额的迅速提升得益于近两年在港口、煤炭、钢厂短途场景下的广泛应用，基于目前的运营经验和新能源车型在路权、排放、经济性等方面的优势，未来这类车型将在港口运营场景，特别是港外中途运输场景下迅速渗透。
中汽信科研究总结发现，港口运营场景根据运距又可细分为港内运输（集装箱码头至堆场，2km以内）、港外近途运输（堆场至物流园，70km以内）、港外中途运输（70-500km）、港外远途运输（＞500km）四个场景。
港内和港外近途运输场景目前已有新能源牵引车渗透。
除去《绿色港口等级评价指南》对进港车辆新能源化要求、重点区域重点领域大气污染治理措施要求、主要港口城市新能源和清洁能源车船推广应用措施要求等政策的刺激，港区短途运输与其他场景相比，运距较短、线路相对固定、重载低速工况较多、港内及港区周边充换电基础设施建设条件便利，新能源车型（特别是换电车型）与这些场景特征匹配度更高。
从经济性角度看，根据中汽信科测算，港口短途运输场景下纯电动牵引车TCO经济性较好，其中换电模式的纯电动牵引车5年生命周期总利润可达到70余万元。
同时，企业新能源产品向专业化发展，对细分场景的适用性不断增强，适应港口短途运输场景的车型在多地投入运营（不完全统计）：
比亚迪推出Q3纯电牵引车广泛活跃于宁波港、厦门港、淮安港等国内重要港口和工业园区，还远销海外物流配送中心；
上汽红岩杰狮H6 4x2电动牵引车在连云港运营；
徐工纯电动偏头港口牵引车正式在秦皇岛港运营；
柳汽乘龙开发适用于港口场景的动力需求的H5V新能源牵引车。
然而，从港口各场景牵引车用车比重来看，港内和港外近途现有市场占比较小。
中汽信科研究发现，港口牵引车市场规模约2.3万辆，港内运输、港外近途运输、港外中途运输、港外远途运输四个细分场景的用车比重分别是5%、30%、60%、5%，港外中途是最大的细分市场。
新能源车型需要渗透进500km运距范围内的港外中途运输场景后才有可能实现较大突破。
从技术层面看，新能源车型在中短期内覆盖运距仍有一定局限性，近几年港外补能设施建设速度慢，是限制其增长的主要原因。
不过，种种制约因素正在被逐步消解。
青岛港、天津港、连云港、曹妃甸、上海港、广州港等港口所在地区陆续发布“十四五”综合交通运输发展规划、大气污染综合治理措施等政策文件，要求包括港口在内的各类货场新增车辆及绿色港口进港车辆必须为新能源车型。在政策刺激下，企业为提升物流效率避免货物转运耗时，港外运输也将更多地考虑选择新能源车辆。
港内及港区周边充换电基础设施也在加快建设进程，大型企业建立运输专线，沿途增加补能设施，支撑新能源车辆应用。
此外，氢燃料电池汽车将扩大示范运营，支撑港口车辆向新能源车型转化。现阶段，氢气“制储运加”技术成本高，单位价格不具备优势，当氢气每公斤价格下降至22元后可达到燃油车利润。
总的来看，在政策刺激、补能网络不断完善、多种新能源技术路线综合应用的情况下，未来，新能源车型的市场潜力将在港外近途、港外中途运输场景中充分释放。
王士波：
中汽信科商用车产业研究专家，10年头部主机厂商用车市场研究及产品管理工作经验，对商用车应用场景有深入研究，对新能源商用车发展路径有独到见解。目前主要研究方向为：新能源商用车发展趋势、氢燃料电池重卡发展趋势、新能源重卡战略规划。
／End.
作者：王士波、李 玓
来源：世界商用车大会
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