“出行教父”李斌：造车如攀珠峰
原标题：“出行教父”李斌：造车如攀珠峰
乐视创始人贾跃亭败走，李斌却来了。
互联网造车正处于风口，往前一步，可能是深渊，也可能是崭新的移动出行世界。正因为诸多不确定性，造车新势力裹挟着期许和质疑前行。作为蔚来汽车的创始人，李斌也不例外，最近因为首款量产SUV蔚来ES8的交付节奏，又一次被推到风口浪尖。
“现阶段所遇到的问题，皆在预期中。从一开始计划造车，我们就很清楚，目标如同按攀登8848米的最高峰来制定，而不是小山坡。所以，造车究竟有多难，我们心中有底。”6月15日，李斌在接受第一财经记者专访时，强调自己选择造车并非一时兴起，而是经过深思熟虑。
作为一位连续创业者，李斌过着刺激的斜杠人生，除了蔚来汽车董事长的身份，还身兼数职。今年以来，他在精简头衔。1月，他辞去易车网CEO一职，但依然保留易车网以及易鑫这两家上市公司董事长的职位。4月，他作出一个更令人意外的决定，将摩拜出售给美团，并把摩拜董事长的位置拱手相让给新主人王兴。
此消息宣布后，李斌的太太、中央电视台CCTVNews原主持人王屹芝在朋友圈感慨：在过去几周，李斌的唏嘘每天都在增长，昨晚股东会开完，他第一时间给她打电话，语气里，他是悲多于喜。
出售摩拜，是否与腾挪更多的资金和精力去造车有关？“原本，我也没有投入很多精力在摩拜身上，摩拜一直有专门的管理团队，只不过在摩拜出售过程中，稍微花了一些功夫。”李斌如是说。
比起摩拜，蔚来明显在李斌的心中占据更重要的地位。目前，他将自己95%的精力放在蔚来汽车身上，一周基本工作七天，偶尔在周日陪伴一下家人，但往往趁着小孩午休时，还会悄悄从家里溜出去洽谈公务。
汽车圈对李斌而言并不陌生，他于2000年6月创办易车，2010年带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。18年来，他穿梭于汽车厂商和用户之间，深谙这一行业中存在很多bug，也敏锐地看到电动、智能、联网是汽车的未来，并伺机行动，于2014年11月创立蔚来，欲通过产品和技术的变革，以及重新定义服务用户的所有过程，引领汽车的未来。
看到这一趋势的不只是李斌。2014年底，乐视创始人贾跃亭宣布 “SEE计划”，高喊打造超级汽车，颠覆传统车企重新定义汽车。一度，贾跃亭成为造车新势力的领军人物。可惜，乐视资金链断裂，造车梦搁浅在“PPT”上，贾跃亭被迫远走美国，凭借电动车东山再起的前途渺茫。
对于种种质疑，李斌觉得很正常，只有时间能破除这些，他在争分夺秒抢时间，日程安排紧凑，继6月15日接受媒体采访之后，次日留在蔚来江淮工厂与相关团队详聊ES8生产等方面情况， 6月17日亲自带着高管队伍从合肥开着ES8新车回上海，他将这次远程驾驶称为“首次实战演习”。
“出行教父”李斌：造车如攀珠峰
是不是“龟速”
作为李斌的合作“战友”，江淮汽车董事长安进将网络等渠道上最近关于对江淮蔚来工厂以及对李斌个人的负面消息打印成厚厚一叠纸。“交车延后在传统车企中并不少见，包括大众也出现过。”安进对此愤愤不平，他认为要客观看待“互联网+汽车制造”这种新模式，长期搞制造的人都知道这当中有多么复杂。
在互联网思维与汽车制造这两种文化融合过程中，李斌坦承ES8的交付时间和蔚来自己定的目标出现偏差。
2017年12月16日，李斌在北京五棵松体育馆聚光灯下，以一场盛大的发布会将ES8推向市场。这次“壕气”的亮相，让外界迅速知道蔚来汽车，但同时也会让其接下来的每一个动作都被放大镜放大。
此前，贾跃亭也曾在五棵松体育馆（当时名为乐视体育生态中心）发布过乐视超级汽车 LeSEE 首款概念车，而贾跃亭最终食言，未能如期交出量产的乐视超级汽车。如今，距ES8正式上市已过去半年，业内开始担心，贾跃亭的悲剧是否会在李斌身上重演。日前，有消息传，江淮蔚来工厂尚处于“空闲”状态，最早宣称要4月底交车的蔚来，可能会出现“跳票”。随后，蔚来在今年5月31日向内部员工交付了10辆ES8，此举被认为是员工为了不让李老板再次食言而拼了，并被嘲笑“龟速”交车。
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