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大庆市大众网球运动现状调查的分析研究

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2024-11-05 16:27

4 无线系统系统概述无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营, 而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统,为南京地铁三号线固定用户(控制中心、车辆段/停车场调度员、车站值班员等)和移动用户(列车司机、防灾人员、维修人员)之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段,它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证;同时,在地铁运营出现异常情况和有线通信出现故障时,亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。三号线工程的专用无线通信系统采用 800MHz 频段 TETRA 数字集群设备,系统包括 8个调度子系统:行车调度 1、行车调度 2、行车调度 3、总调、防灾(环控)调度、综合维修调度、车辆段/停车场值班调度。拟在沿线的 29个车站设置 29套两载频集群基站,地面车辆段/停车场各设置 1套两载频集群基站。三号线工程共设置 31套集群基站及天馈系统,完成对控制中心、全线车站、区间、车辆段及停车场的无线信号覆盖。在控制中心设置一个光纤直放站, 采用宽频小天线实现控制中心调度大厅的无线信号覆盖。在南京南控制中心设置集群移动通信系统无线交换控制设备,无线交换控制设备与基站采用星型连接,完成不同基站覆盖区内用户的交换和接续。南京南站控制中心同时设置集群网络设备及网络管理设备, 以完成系统参数和用户参数的设置管理及系统设备故障告警、事件存档记录的功能。南京地铁一号线已经按六条线进行了无线频率申请,本工程可以在其中选取相应的频率。在南京地铁三号线选择地上频点时, 应遵循南京地铁上层网络规划研究成果的要求,合理选择地面频率, 避免与南京地铁既有线路的的地面频率产生相互干扰。投标人应负责协助业主完成无线电管理部门对本工程频率指配、无线电台(站)的建设审批直至电台执照的核发的申请、协调等工作。为了实现本系统在正线区间的场强覆盖,本工程将在正线两侧敷设漏泄同轴电缆,每侧一条。系统构成设备组成专用无线通信系统由全线(控制中心、车站、车辆段/停车场) Tetr a 基础设施、调度设备、无线终端和天馈系统组成。、鉴权服务器、调度服务器、中心调度台(行车 1 、行车 2、行车 3 、总调、综合维修、环控防灾) 、网管系统、光纤直放站等组成。、车站值班员用固定台、天馈设备组成,本工程在林场站-星火路站,浦珠路站-滨江路站,新庄站-市政府站,天元西路-清水亭西路站,吉印大道站~ 秣周路站5个区间设置光纤直放站, 解决超长区间的场强覆盖问题。、车辆段/停车场值班调度台、固定台、光纤直放站、天馈设备等组成。、车辆段、维修、线路、供电、防灾等专业人员无线通信要求,需相应的配备车载设备、手持台及配套的附件。正线运营车辆三号线配车载电台 92套(车辆初期配车数为 46列);便携电台 440 部;固定电台 31部。 (含软、硬件)、二次开发调度台(行车 1、行车 2、行车 3、总调、环控防灾、综合维修、车辆段/停车场)、无线综合网管(含软、硬件) 和车载电台、车站固定台、便携电台应满足“系统功能”要求。无线覆盖 1)覆盖方式专用无线天馈部分采用收发天线共用方式,即天馈与基站之间为双工 RF接口。(1)隧道内和站台场强覆盖采用 1-5/8 英寸漏缆覆盖,漏缆敷设在隧道侧壁上部;宽度超过 15米的岛式站台及不具备漏缆敷设条件的侧式站台用小天线覆盖。(2)车站内场强覆盖采用室内吸顶小天线覆盖。(3)车辆段/停车场和试车线场强覆盖本工程拟在停车场/车辆段较为空旷区域(具体位置待定)设置无线铁塔,采用室外全向天线,天线与设置于设备室内的基站相连,形成无线覆盖区域。天线架设在铁塔顶部(铁塔高 20米)。本工程在部分单体或出入段线设置光纤直放站,以保证整个车辆段范围内的信号覆盖质量。(4)控制中心场强覆盖为确保控制中心大楼调度大厅及区域的场强覆盖,在南京南控制中心大楼三号线通信设备室设置光纤直放站远端机,在相邻的南京南站通信设备室设置光纤直放站近端机。采用室内分布系统对调度大厅区域、三号线相关设备、管理楼层进行无线信号覆盖。(5)南京南站覆盖一号线南延线南京南站与三号线南京南站共用同一个站厅层,双岛式站台换乘,南京南站在一号线南延线建设过程中已采用 EADS 基站设备对车站站厅、站台区域进行了专网无线信号的覆盖。三号线建设时不再考虑在上述区域增设天馈,共享一号线南延线既有天馈,投标人应提出天馈共享方案并计入投标总价,并对方案的可行性、注意事项及工程实施方案充分说明,同时本工程应完成三号线正线线路及可能存在的新设

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